בייג'ינג מנצלת בשנה האחרונה שתי תוצאות בשדה הקרב, האחת בתרגיל ואחת בלחימה ממשית, כדי למצב את מטוס הקרב J-10CE כחלופה רצינית למטוסים מערביים. התוצאות הפיננסיות של יצרנית המטוס מחזקות את ההערכה שהאסטרטגיה עובדת.
רשת הטלוויזיה הממלכתית CCTV אישרה לאחרונה כי ה-J-10CE זכה בכל תשעה מהמפגשים המדומים נגד מטוסי אוירופייטר טייפון. לפי דיווחים שפורסמו בפקיסטן, המפגשים התקיימו במסגרת תרגיל חיל האוויר המשותף "זילזאל 2" בקטאר בינואר 2024, שבו מטוסי ה-J-10CE הפקיסטנים גברו על הטייפונים של חיל האוויר הקטארי. מהתרגיל נמסר כי ה-J-10CE זכה בכל חמשת המפגשים הצמודים וב-ארבעה מפגשים נוספים מעבר לקו הראייה.
מה שנותר בלתי מאושר הוא כללי המעורבות שהגדירו את תרגיל "זילזאל 2", הגרסאות הספציפיות של כל מטוס שהשתתף, ואם הטייפונים נשאו את טיל ה-Meteor במהלך התרגיל. תרגילים הם סביבה מבוקרת ומתוכננת, ותוצאותיהם לעיתים רחוקות משקפות במדויק את תנאי לחימה אמיתית. חיל האוויר הקטארי וחיל האוויר הפקיסטני לא אישרו רשמית את התוצאה, וה-CCTV עצמו לא פירט את שמות המדינות המשתתפות.
בייג'ינג לא מחכה לאישורים. סין מיצבה את ה-J-10CE כחלופה סבירה ומסוגלת למטוסים מערביים עבור מדינות שאינן יכולות לגשת ל-F-16 האמריקאי או לטייפון האירופי. עבור סין, זו הזדמנות להוכיח שמערכות הנשק שפיתחה אינן עוד אופציה זולה או עיצוב המושפע מטכנולוגיה סובייטית, אלא מתחרות רציניות למוצרים מערביים בשוק הבינלאומי.
למינוף מקטאר הצטרף נרטיב נוסף ממאי 2025. ה-J-10 שימש בלחימה בסכסוך שבין הודו לפקיסטן במאי 2025, אחד המקרים הראשונים שבהם נוסו מערכות נשק סיניות מתקדמות בתנאי שדה קרב ממשיים. פקיסטן טענה כי הפילה מספר מטוסים הודיים בסכסוך, ובהם מטוסי ראפאל צרפתיים. הודו אישרה אבדן מטוס אחד אך לא פירטה את המספר.
על פי דיווח שפורסם, חיל האוויר הפקיסטני הפיל לפחות ראפאל הודי אחד באמצעות טיל PL-15, שנורה ממרחק של כ-200 קילומטרים. גורמי מודיעין הודים כנראה שגו בהערכת הטווח האפקטיבי של הטיל: הטייסים האודיים האמינו שהם מחוץ לטווח הסכנה, בסביבות 150 קילומטרים, נתון שהתייחס לגרסת ייצוא מוגבלת של הטיל. עם זאת, מנכ"ל Dassault Aviation אריק טראפייה הכחיש בראיון את הטענות הפקיסטניות, וציין כי "מה שהפקיסטנים אומרים אינו מדויק".
פקיסטן נותרת המדינה הזרה היחידה המפעילה את המטוס, לאחר שרכשה 36 יחידות J-10CE. אולם ההתעניינות מתפשטת. מאז הסכסוך, מטוסי AVIC צ'נגדו עוררו התעניינות גוברת ממדינות מתפתחות. אינדונזיה הביעה עניין ב-J-10, ואיראק, בנגלדש ואינדונזיה גילו עניין ב-JF-17.
ההשפעה על המאזן הפיננסי של היצרנית ניכרת. AVIC צ'נגדו רשמה רווח שיא ב-2025 ומכירות הרבעון הראשון של 2026 כמעט הוכפלו. ההכנסות עלו ב-15.8 אחוזים ל-75.4 מיליארד יואן (כ-11 מיליארד דולר) ב-2025, והרווח הנקי עלה ב-6.5 אחוזים ל-3.4 מיליארד יואן, שיאים מוחלטים לחברה הצ'נגדואית. מכירות הרבעון הראשון זינקו בכמעט 80 אחוזים לעומת התקופה המקבילה אשתקד.
החברה הצהירה בפני משקיעים כי הרחבת ייצוא הנשק נותרת עדיפות עליונה. בפברואר השנה נחתם הסכם עם עיריית צ'נגדו שבמחוז סצ'ואן להרחבת כושר ייצור תעופתי. שתי החברות, AVIC צ'נגדו ו-AVIC שנייאנג, פועלות תחת סנקציות אמריקאיות.
הפער בין הנרטיב השיווקי לנתוני השטח עדיין רחב. שאלת כללי המשחק בתרגיל קטאר טרם נענתה, והטענות הפקיסטניות בדבר מספר המטוסים שהופלו בסכסוך מול הודו לא אומתו על ידי גורם עצמאי. ובכל זאת, הטענה על תוצאה מכרעת השפיעה כבר על חישובי רכש, עיצבה מחדש תפיסות צבאיות, ועשויה לשנות את מערכי התעופה הצבאית ברחבי המזרח התיכון ואזור האינדו-פסיפיק.
תגובות הגולשים 0
הצטרפו לדיון והשאירו את דעתכם על הכתבה